Bestandteile:
- Tretkurbel: 52/42 Stronglight Competition (verbogen und gebrochen)
- Innenlager: Stronglight Competition
- Bremsen: Mafac Racer (ohne Original Bremsklötze)
- Bremshebel: (nicht Original Ausstattung) Lee Chi, genaues Modell noch nicht bekannt
- Hinterradritzel: 6-Fach Maillard Custom Schraubkranz (23-20-18-16-15-14)
- Schaltwerk: Simplex Prestige 532 (irreparabel)
- Umwerfer: Simplex Prestige (Klammer beim abnehmen zerbröckelt/ irreparabel)
- Schalthebel: Unterrohrhebel von Simplex
- Steuersatz: Stronglight Competition
- Sattel: Kernledersattel "Ideale 80, Type - Record"
- Lenker: Eigenbau. Aus den Überresten beim Mechaniker geholt und auf 46cm Länge gekürzt
- Vorbau: 22mm; 25,4 mm Klemme
Ich habe all die Teilen, die nicht sowieso schon übern Berg waren, sorgfältig abgenommen und alles geputzt, geschliffen, poliert und die eine oder andere Schraube ersetzt. Ich lobe den Herrn für die Erfindung von WD-40 und Stahldrahtbürsten.
Worauf man sehr achten muss beim Ausbau der Einzelteile ist, dass man bei den Drehstellen, wie Innenlager, Steuersatz und Radnaben die Kugeln aus den Lagern nicht zu verlieren. Am Besten das Rad in, oder auf eine Kiste stellen, denn die Dinger werden sicher runter fallen! (sie rollen sonst unter alles drunter, wenn man sie nicht ordentlich auffängt). Sollte es aber doch passieren kann man damit zum Radgeschäft gehen und sich diese tollen Kugellagerringe in der richtigen Größe besorgen. Bei diesem sind die Kugeln nicht einzeln, sondern in einem Rahmen befestigt, der die einzelnen Kugeln in Position hält.
Ich möchte aber nichts vorweg nehmen: Zunächst würde ich gerne erklären, wie ich mit dem Zerlegen begonnen hab.
Ich hatte das Problem, dass die Kette beim Treten wiederholt hängen geblieben und sprungartig weitergehüpft ist, also habe ich begonnen das zu untersuchen. Nach ausgiebiger Beobachtung vermutete ich ein Problem mit dem Schraubkranz. In Folge dessen habe ich den Hinterreifen raus geholt und den Schraubkranz untersucht. Daraufhin habe ich ihn abgenommen und einmal ordentlich geschrubbt und von jedem mir ersichtlichen Schmutz befreit.
Aus einer Laune heraus dachte ich mir dann, "Na gut, jetzt wo ich angefangen habe das Rad auseinander zu nehmen, kann ich es auch gleich ganz zerlegen und neu aufbauen." Also ran an den Speck und Teile abnehmen.
Werkzeug:
- Schraubenzieher Kreuz/Schlitz
- Imbusschlüssel 3-4-5-6-8 mm
- Stecknüsse 9-10-12-13-14-15-16 mm +Aufsatzgriff
- Zange
- verstellbarer Maulschlüssel bis 30mm
- 3mm Stiftschlüssel
- 36mm Schalenschlüssel
- Hakenschlüssel
- 23,35 Vintage Stronglight Kurbelabzieher
- 2 Kettenpeitschen
- 2-Nasen-Zahnkranzabzieher
- Kettennieter
- Speichennippelschlüssel
- Kabelzwicker
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In dieser Liste ist jetzt nicht unbedingt jedes Utensil, das man haben muss. Wenn man den Ausbau jedoch so schadlos wie möglich halten will, sollte man definitiv nicht auf die speziellen Werkzeuge darunter verzichten.
Mein Vorgehen:
Hinterer Zahnkranz
Ich habe nach der Hinterradabnahme mit den leichten Sachen angefangen und habe, um alle Teile ohne Kabelsalat entfernen zu können diese abgezwickt und aus den jeweiligen Halterungen herausgeschraubt. Angefangen bei den Bremsgabeln habe ich mich bis zu den Schalthebeln vorgearbeitet.
Vorsicht aber! Die Kabel bestehen aus vielen kleinen, verzwirbelten Drähten, die sehr spitz sein können, wenn sie frisch abgezickt wurden. Also zieht lieber Handschuhe bei diesem Vorgang an.
Vorsicht aber! Die Kabel bestehen aus vielen kleinen, verzwirbelten Drähten, die sehr spitz sein können, wenn sie frisch abgezickt wurden. Also zieht lieber Handschuhe bei diesem Vorgang an.
Lenker
Als nächstes, nachdem ich alle Kabel entfernt hatte, habe ich die Griffe abgenommen. Wer Gummigriffe am Lenker hat kann es sich zur Hölle machen. Die haften nämlich ordentlich am Lenker. Mein Trick dabei ist einfach das Rad seitlich hinzulegen, in einem Glas warmem Wassers Seife zu verrühren und vorsichtig mit einem Schraubenzieher zwischen Griff und Lenkstange fahren. Den Griff dann mit dem Schraubenzieher wegspreizen, wodurch eine Eingussstelle entsteht, in die man etwas Seifenwasser einträufeln lässt. Nun kann man den Griff mühelos hin und her drehen und dann problemlos abziehen.
!!!DEN LENKER SOFORT ABTROCKNEN, NICHT EINFACH NASS LIEGEN LASSEN!!! Jetzt Bremshebel und sonstiges Zubehör, welches man am Lenker hat aufschrauben und abnehmen. Zum Schluss noch die Lenkstange vom Vorbau abnehmen, indem man die Vorbauklammer mit dem passenden Imbusschlüssel löst.
Schaltwerk
Zu dem Zeitpunkt wurde es mir zu umständlich, dass ich das Rad immer mit einer Hand in der Luft balancieren musste, da ich leider keinen Reparaturständer besitze. Deshalb habe ich als nächstes das Schaltwerk abgenommen, um den Rahmen unproblematisch am Boden abstellen zu können. Ein wunderbares Beispiel für die blühende Kreativität der Franzosen, denn anstatt dem allgemein üblichen, integrierten Schraubgewinde bei Fahrradrahmen bleibt nur ein gewindeloser Ring übrig.
Für die Abnahme ist das Gott sei Dank nicht relevant, aber zu bedenken! Wenn man das Schaltwerk ersetzen will sind die letzten Möglichkeiten Ebay oder ein Schaltwerkadapter, denn es wird keines mehr für diese Monturart hergestellt.
Für die Abnahme ist das Gott sei Dank nicht relevant, aber zu bedenken! Wenn man das Schaltwerk ersetzen will sind die letzten Möglichkeiten Ebay oder ein Schaltwerkadapter, denn es wird keines mehr für diese Monturart hergestellt.
Kette
Die Kette habe ich der Vorsicht halber auch abgenommen. Dabei löst man mit dem Kettennieter einfach ein Glied und legt sie zur ordentlichen Verwahrung am besten in eine kleine Schachtel.
Umwerfer
Als nächstes ging es den Pedalen und dem Umwerfer an den Kragen. Die Pedale waren vor lauter altem Rost bereits an der Kurbel festgewachsen. Da haben auch keine 3 Tage WD-40 geholfen, folglich ging ich zum Umwerfer über. Dieser ist mir jedoch beim Abschrauben vollkommen zerbröckelt. Da Simplex ja die großartige Idee hatte all ihre Produkte aus Plastik herzustellen konnte auch nicht wirklich etwas anderes passieren. Er war auch schon über 40 Jahre alt.
Bei den Pedalen hat sich danach ein kleiner Fortschritt ergeben, als ich eines von der Kurbel abnehmen konnte. Das zweite blieb stur an seiner Stelle. Ein Vorteil dessen war jedoch, dass ich dadurch eine nähere Betrachtung meiner Kurbel vornahm, eine leichte Verbiegung bemerkte und sogar einen Bruch an einer der 5 Kettenblatthalterungen entdeckte.
Kurbel
In Folge meiner Entdeckung ging ich also als nächstes das Problem "Kurbel" an. Ich nahm erstmal die Verschlusskappen von den Kurbelschrauben ab und musste feststellen, dass mir die Franzosen noch ein Ei gelegt haben. Die Kurbelschraube war eine 16 mm Schraube. Keine 14mm, keine 15mm, nein, 16 mm!
Nachdem ich ewig nach einer 16mm 6-Kantnuss suchte, um meine Kurbelschrauben zu entfernen, musste ich herausfinden, dass diese Nuss zu breit für den Raum war und nicht hinein passte. Teils aus Verzweiflung und teils aus Angst davor etwas kaputt zu machen schleppte ich das halbe Rad zum Mechaniker. Dieser nahm mir die Kurbelschrauben ab und ich bat ihn auch gleich die Kurbel für mich abzuziehen. Denkste!!!
Die alten Stronglight Kurbeln haben am Gewinde für den Abzieher nicht das übliche 22mm breite Gewinde, sondern das 23,35mm breite. Der Abzieher den ich hatte griff also nicht. Da die Kurbel ohnehin schon defekt war hab ich dem Mechaniker erlaubt andere, eher unkoschere Mittel zu verwenden und er hat mit Hammer und Meißel die Kurbel demontiert.
So, ich glaube das wars vorerst. Tut mir leid, dass das so lange geworden ist, aber ich hab darauf geachtet die wichtigsten Punkte zu erwähnen, die man bei diesen alten Katzenwheelies zu beachten hat. Bilder zu diesem Teil meines Blogs folgen bald.
Nachdem ich ewig nach einer 16mm 6-Kantnuss suchte, um meine Kurbelschrauben zu entfernen, musste ich herausfinden, dass diese Nuss zu breit für den Raum war und nicht hinein passte. Teils aus Verzweiflung und teils aus Angst davor etwas kaputt zu machen schleppte ich das halbe Rad zum Mechaniker. Dieser nahm mir die Kurbelschrauben ab und ich bat ihn auch gleich die Kurbel für mich abzuziehen. Denkste!!!
Die alten Stronglight Kurbeln haben am Gewinde für den Abzieher nicht das übliche 22mm breite Gewinde, sondern das 23,35mm breite. Der Abzieher den ich hatte griff also nicht. Da die Kurbel ohnehin schon defekt war hab ich dem Mechaniker erlaubt andere, eher unkoschere Mittel zu verwenden und er hat mit Hammer und Meißel die Kurbel demontiert.
Steuersatz
Um den Steuersatz zu entfernen hab ich mir, um Geld zu sparen, ein passendes Metalrohr geschnappt (Lenkstange) und mit leichen Schlägen die einzelnen Teile vorsichtig aus dem Rahmen und von der Gabel heruntergeklopft. Es verlief reibungslos, jedoch musste ich wirklich sehr vorsichtig dabei sein. Erstens erneut wegen der Kugellager und zweitens, weil ich den Steuersatz behalten und wieder verwenden will.So, ich glaube das wars vorerst. Tut mir leid, dass das so lange geworden ist, aber ich hab darauf geachtet die wichtigsten Punkte zu erwähnen, die man bei diesen alten Katzenwheelies zu beachten hat. Bilder zu diesem Teil meines Blogs folgen bald.
